同步碎石封层技术已在国内外逐渐被应用，是一种经济、效率较高的养护技术。采用同步碎石封层车将沥青胶结料(改性沥青、乳化沥青等)与单一粒径的石料(常用的有4～6mm、6～10mm)同步撒布在路面上，经过胶轮碾压机或车辆自然碾压，形成一种沥青碎石路面磨耗层。它能够修复路面龟网裂、减路面反射裂缝、增强磨耗、路面表面形成的沥青薄膜能够很好抵御路表水渗入，且施工工期短、工艺简单、适用性强。目前，同步碎石封层被应用于高速公路、普通公路、县乡道公路的预防性养护，也可用于新建道路的基层磨耗层、补强路面的下封层。在建设资金紧张的情况下，可作为低等级公路渡性路面。
该技术在具体施工过程中，针对上面层施工居多，而上封层和磨耗层经常会被忽略，造成资源的损失。近几年，微表处、超波磨耗等技术不断涌现，在对沥青道路进行预防性养护的过程中，也较多的采用封层技术，其中常用的包括冷热薄层罩面和裂缝封层等多种类型。沥青路面在上封层技术上主要选取的是同步沥青碎石封层，这种技术可有效节约工程的成本，此外，自该技术于20世纪末在法国使用以来，之后便迅速的扩展至美欧各国，少数亚非澳洲等也在具体工程中开始此项技术的使用。有数据显示，欧洲地区中只有5%左右的工程没有采用这项技术对道路进行预防性养护。当前，在我国使用该种封层技术时，必须要满足以下要求。
(1)集料要求。为对抗公路运营过程中的车辆磨损，路面集料需要拥有充足的硬度，特别是在交通流量大、车辆负荷的情况下，对骨料硬度的选择更加凸显;级配通常不掺杂粉料，使用单一类型级配;选择骨料的时候，为防止针片类型的出现，使用立方体的形状，确保沥青中骨料的充分嵌入。
(2)沥青。沥青的选择首先需要满足公路部门制定的关于沥青选择方面的相关要求，在满足规范的基础上，可选择乳化、改性、橡胶、或普通性质的石油沥青等。
(3)材料用量。在使用碎石封层技术实施道路养护时，石料之间需要紧密结合，石料被沥青覆盖率必须达到百分之百的全部覆盖，以此对抗车轮对路面的磨损。一旦撒布量使用的过多，车辆碾压路面的过程中，沥青的粘结料便会从石料的缝隙中挤出，便会出现油面，进而降低了路面的防滑和摩擦的指数;但是，如果石料撒布量过少，则不能将石料有效的粘结，也会出现石料被抛挤出路面情况。综上所述，使用沥青同步碎石封层技术，具有十分重要的现实作用，既能有效的防止路面积水，提高该路面的抗剪强度，同时还可有效的增强路面在低温和高温情况下的抗裂能力，更大化的保障沥青的表层免受冲刷或开裂等损害。此种技术，通过将改性沥青和合规的石料同时均匀的洒铺在路表，确保两者之间的有效结合，增强两者之间的粘性与强度。另外，这种技术便捷、节约资源和成本，具有较强的可行性。同时由于相关设备的要求程度较高，极大的降低了人工方面的成本支出，所以，可对这种技术手段加以推广，尽可能提升沥青道路的抗裂、防滑性能。
